Valencia utcai rutin Wikipédia

Az új holland szakaszon a járművek sebességével való interakció miatti aggodalmak más információkhoz vezettek. Ennek eredményeként egy másik százméteres egyenes következett, amelyet szorosan egy jobbra maradó sikán követett körülbelül 20 méterre a szélektől, a Chicane RACC. A végeredmény egy figyelemre méltóan lassú kijárat az új holland szakaszról, és körönként körülbelül hét másodperces emelkedést tapasztalhatunk. De hogy hangsúlyozzuk az új véletlenszerűséget, egyfajta dallamhossz-mérés itt, beleértve az új szakaszt is, valóban csökkentette az új kör távolságát, 72 yarddal, 4,655 km-re.

Sportfogadási előrejelzések ma: A vadonatúj F1-es zene a legnagyobb mennyiségű biztonsági autós kirándulásodhoz

Jenson Button továbbjutott, hogy kiérdemelje az új versenyt, 200. nagydíj-rajtját, és ezzel világvége első győzelmüktől, Vettel és Fernando Alonso előtt. Hamilton megúszta a büntetését, és átvette a negyedik helyet Mark Webbertől, míg Felipe Massa – aki a 2010-es Belga Nagydíj óta először igazolta le Alonsót – a hatodik körben próbálta ki az utolsó autót, amely a közvetlen körre lett besorolva. 1968-ban Jarama vezette a legutóbbi Spanyol Nagydíjat, az F1-es év kezdetén. Jaramának sikerült páros években megvívnia a csatát, a Montjuïc-on pedig páratlan években. 1970 egy kiemelkedő év volt a belga Jacky Ickx és a brit Jackie Oliver számára, akik egy hatalmas, tüzes balesetet szenvedtek el; Ickx és Oliver pedig megúszták a leégést.

Rutin Barcelona-Catalunya Érkezés és Push

Madridot azért jelentették be, mert a nagydíj 2026 után kezdődik, és mindent megtalálhattál, amit az új, szórakoztató dalról tudni kell. Nincsenek konkrét előírások az F1-es dalok sportfogadási előrejelzések ma minimális hosszára vonatkozóan. Azonban a daloknak legalább 3,5 kilométer (200 kilométer) hosszúaknak kell lenniük ahhoz, hogy szerepeljenek az F1-es versenynaptárban, és legalább 8 állomást tartalmazhatnak. A MADRING-ig magánparkolókat alakítanak ki, hogy közvetlen hozzáférést biztosítsanak az új pálya további részeihez. A parkolási lehetőségek azonban korlátozottak, így azok, akiknek nincs hová parkolniuk, veszélyben vannak. És ha a legjobb élményt szeretnéd, kerüld el a forgalmi dugóban való ragadást.

Mindössze néhány nappal a hivatalos megerősítés előtt Madrid egy első F1-es programot szervezett a tervezett versenypályán, ahol a spanyol versenyző, Carlos Sainz már a Williams F1-es csapatához igazol. A városi tanács szervezésében, a tervek szerint a 2026-os verseny logisztikai és technikai próbája is folyamatban van. Bár a verseny mindössze 50 körös – a 2025-ös versenynaptárban a legkevesebb –, a tervek szerint 27 élből állnak, ami valószínűleg a legtöbb az összes F1-es pályán. Körülbelül három DRS azonosítóval rendelkező pályával rendelkeznek, ami az évszakok egyik legjobbja, és rengeteg előzési lehetőség van. Azonban ezek a pályák versenyhelyzetet okozhatnak a nagy sebességek potenciálisan katasztrofális pillanataiban.

• Az 1999-es évben, például, csak egyetlen benyújtott lefoglalási folyamatot találsz az egész csatában.
• Elemeztük az elmúlt 3 évben megrendezett versenyek átlaghőmérsékletét mindkét irányban, így előre láthatjátok a legfrissebb eredményeket, és a pályák a legfrissebb információkkal lesznek ellátva.
• Bár a 02-es csatakörök hasonlóak, a futáson belüli körök száma ennek megfelelően eltérő, és valószínűleg nem felel meg egy előre meghatározott alapelvnek.

Eredetileg hordozórakéta-versenyként tervezték, de a kísérletet a legkorábbi ipari háború szakította félbe, és egy évtizedre tervezte a következő megrendezését. A nagy esemény 1927-ben, illetve 1935-ben a világméretű gyártók tornájának és a Nyugat-európai tornának felelt meg, mielőtt az országban véget ért a városi háború. A program legújabb kiemelkedő eleme az 500 méteres „Monumentális” pálya a pálya közepén, amely a 24%-ban dőlt területről indul, és amelyet a várhatóan 45 100 néző befogadására alkalmas lelátók szegélyeznek. Olyan eseményeket is rendeztek, mint a Bajnokok Kategória, a Davis Kupa, az Anyagmozgalom Maraton és a Mutua Madrid Open. A madridi verseny mára a nemzetközi versenynaptár alapkövévé vált.

Ébernek kell lenned, valójában egyik oldalról sem látszik igazán, ha a verseny technológiai aspektusát szeretnéd látni, nem pedig a lakókocsi-gyakorlatot, akkor valószínűleg további lehetőségeket kell megemlítened. A Barcelona-Catalunya versenyben a védelem nem statikus; folyamatosan fejlődik a folyamatos innovációknak köszönhetően. Például a versenyvonal módosításai néha az F1-es és a MotoGP-események elleni védelem javítását célozzák. 2023-ban az új Barcelona-Catalunya versenyen eltörölték az idegenforgalmi Nagydíj utolsó sikánját, amelynek célja a nagy sebesség elérése volt az utolsó szakaszon, miközben megőrizték a biztonságot. Az új verseny rajongóinak szerepvállalása kiterjed az elektronikus hálózatokra is, ahol hírt adnak az eseményekről, és véleménycikkeket is közzétehetnek, közösséget teremtve a száguldórajongók számára.

Az egyik sorozatot egy hosszú, függőlegesen elhelyezett járművezető követi, akik segítenek a friss, magas, 180 fokos Change 10 kanyarban, amelyet ugyanúgy bedöntenek, mint a Zandvoort Circuit utolsó részét. A művészek garantáltan kiváló előzési helyet biztosítanak az egyértelmű, balra elhaladott Change 11 kanyarban, amelyet könnyen követ egy éles jobbkanyar. Az új kör egy rövid átugrással kezdődik az 1. és 3. lépés utáni új sikánhoz, amely az új kört az óramutató járásával megegyező irányban követi. Egy meglehetősen hosszú egyenesben az emberek a következő jobb kanyarhoz térnek el, amelyet félrehúznak egy hirtelen utolsó sikán előtt az 5. és 6. lépésben. A világbajnokság hírnevéhez számos különböző versenypályát használtak; célzott versenyszámokat, mint például a Suzuka, autópályákat, mint a Spa-Francorchamps, és autópályákat, mint például a Montjuïc. Ha a legdrágább választás, a lelátó remek választás azok számára, akik egy hétvégi hangulatra vágynak.